一艘航母是一个国家从工业到科技多项技术领域的体现，不只在高精尖行业拥有着极为严苛的要求，对工业体系的考验也十分严格。毕竟这种“海上巨兽”动辄上百米，无论是侧身装甲钢板还是最重要的飞行甲板都不可能由某一家厂子独立完成，所以各国航母的建造工作通常都是由多个工厂分段建造，最后再进行拼装整合的工作。这其中就有一个至关重要的环节，那就是如何将飞行甲板焊接在一起，这看似简单的工作却有非常复杂的技术。
将两块钢板焊接在一起容易，将两块非常厚重的钢板焊接在一起也容易，但这种焊接要经得起各类舰载机不断的起降工作并维持至少五十年的工作就很不容易了。例如美国已将五代机纳入到舰载机的范畴内，通常重量可达三十多吨的f-35要在航母上进行短距起飞或垂直降落等工作，所产生的热能或者压力都是巨大的。
飞行甲板的钢材一方面要求坚固，另一方面又要求具有一定的韧性，才足以承担舰载机的各项任务。而焊接处往往没有如此复杂的工艺，所以面对这样的工作强度更要求复杂的技术手段。通常航母采用窄间隙埋弧焊，相较于通常的焊接工序，不仅拥有节省焊材的优点，还能更符合力学，对塑性和韧性都有较为显著的提升，从而更好地适应在航母上工作。
窄间隙焊是一种非常高超的焊接工程技术，分为窄间隙气体保护焊和窄间隙埋弧焊，前者虽然效率更好，但其稳定性和对于磁场的敏感性等问题并不适合在航母上使用。并且在电子化高度发展的现代化作战系统中，一定的电磁干扰是必不可少的，而且在飞行甲板上的电磁弹射装置也会产生大量可干扰这种甲板的电磁波。而后者相较之下稳定性更高，但是技术难度更大，甚至要求一定的工艺性。所以工作周期较长，尤其是对于航母这种超大型装备来说，动辄需要好几个月或者一年的时间进行拼装工作。
所以说一艘航母的诞生不仅是科研学术的功劳，为理论而去实践的技术也应该值得尊重。看似很平常的电焊，却是航母迈向成功必不可少的一步，可以说没有这项电焊技术，就无法拥有一艘真正的航母。
