5月21日，由广州交投集团投资、中铁大桥局施工的南中高速洪奇门特大桥顺利合龙。作为南中高速项目的控制性工程之一，洪奇门特大桥以木棉花开的造型矗立珠江口，横跨广州、中山两城。它的顺利合龙，为南中高速2024年如期通车奠定基础。
5月21日上午11时18分，南中高速洪奇门特大桥桥面，两名工人顶着烈日，操作一台半自动埋弧焊机，完成合龙段钢箱梁最后3米焊缝的焊接，这意味南中高速洪奇门特大桥顺利完成合龙。
此次合龙的洪奇门特大桥是南中高速项目的控制性工程之一，大桥全长1126米，为主跨520米，东西塔高分别为178.5米、176米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。从外观上看，洪奇门特大桥主塔造型设计融入岭南人文景观元素，形似“南海水滴”与“木棉花开”，寓意以湾区之“水”润广州之“花”，整体造型轻巧活泼、挺拔秀美。
据介绍，2020年10月15日，洪奇门特大桥主桥首根桩基开钻，至今实现全桥合龙，建设历时两年多。
目前，中铁大桥局承建的南中高速tj02标段已完工90%，南中项目总体完成进度超八成，正朝着2024年与深中通道同步通车目标前进。
“面对地质条件复杂、大型设备及临时设施抗风要求高、风险大，高温洪水恶劣天气等诸多难题，项目部大力引进机械设备，改革创新施工工艺。”中铁大桥局南中高速tj2项目部项目经理刘凯介绍，在洪奇门特大桥桩基施工中，采用自主研发的kty4000型回转钻机与进口的旋挖钻机结合进行钻孔，辅以“黑旋风”泥砂分离器、“桩无忧”超声波检孔仪、“灌无忧”混凝土超灌控制仪等一系列智能控制设备，实现一类桩比例达100%，攻克了超厚软基超长桩施工的技术难题。
另外，负责大桥钢箱梁制造的中铁山桥，研发了基于bim技术的项目管理协同制造云平台ibim，作为“车间制造执行智能管控系统”的核心应用。该系统主要功能包括pm(项目管理） mes（车间制造执行），融合下料、加工、拼装、涂装等过程数据，形成钢箱梁“四线一系统”智能制造服务新模式，打造洪奇门特大桥智能制造新样本。
“项目多处跨越南沙湿地的水资源保护区和红树林保护区，施工环保要求极为严苛。”中铁大桥局南中高速tj2标项目党支部书记刘伟良介绍，为保护生态环境，项目在满足差别化工地管理要求的基础上，落实“绿色建造”，钻孔桩施工产生的钻渣采用了泥浆过滤、压缩钻渣、重复利用的新技术，避免污染水体和堵塞航道。
同时，积极推行标准化建设，栈桥、支架等大临结构工程均采用装配化技术施工，并推广钢筋加工、混凝土生产“集约化”“自动化”，墩柱盖梁推行钢筋部品化加工、安装工艺，降低对环境的影响。
南中高速项目是国高g2518和省高s78的重要组成部分，项目主线起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江高速，与广澳高速新隆互通相连，路线公里，项目支线连接主线及深中通道，在万顷沙互通与深中通道相接，路线公里。
