还有两日，极氪x就要上市了。不过这一轮极氪x的热度似乎并不算高，不知道是极氪有意藏着准备给一个惊喜，还是说市场确实卷得厉害，营销牌有点打不动了。
毫无疑问，极氪x对于极氪来说很重要，尤其是极氪001在第一季度的答卷算不上高分。可是，极氪x要想成为爆款，唯一的办法就是低价冲刺一番——虽然之前大吉利高管有说极氪不做20万元以下的车，但是极氪方面的标准话术是“不做低价车”。
那么现在的问题就是，多少钱算低价呢？极氪x定一个15万起步价如果不算低价的话，那自然也是能够热卖的。
要聊极氪x的定价，首先要理解到极氪品牌需要极氪x这款车做到什么销量目标。如果只是月销千辆，那么定价20万元以上也是无所谓，小众需求货卖爱家。可是，如果极氪对于极氪x这款产品的预期很高呢？
按照极氪方面给出的销量指引，极氪在2023年的销量目标是14万辆，相比于2022年翻一番。当初测算的应该是极氪001能够卖出7-8万辆，极氪009年销量在3万辆左右，而极氪x就要承担4万辆左右的份额。
但计划不如变化快，在2023年第一季度电动车的价格战就打响以后，极氪001要维持7万辆的年销量目标看上去尤为困难。
极氪最新数据显示，3月极氪品牌共交付6663台，其中009销量大概为2000辆，极氪001也就是4600辆左右。第一季度，极氪一共交付了15234辆新车，这个数据为年度目标的10.9%左右。
而据1-2月的上险量数据来看，极氪001有8294辆，极氪009则为737辆。可以看到极氪001目前的销量走势并不乐观，至少四千辆的月销量水平很难让极氪满意。
所以在接下来的9个月时间中，要么是极氪001需要从目前的月均4000辆左右恢复到月均6500辆到7000辆的水平；要么就是极氪x需要在原本设定的4万辆年销基础上再加上001的欠账，年销量目标往5万辆、甚至6万辆去做。
如此一来，即便是极氪x从5月开始交付，那么月销量也都需要做到六七千辆——其实之前的4万辆目标算下来也是月销5000辆。
第一、同平台的smart精灵一号，月均大概也就稳定在4000辆。极氪x难道能够比它还多20%？
第二、特斯拉model 3这样的大牌纯电动轿车月销量大概是8000辆左右。极氪x作为一款同价位却级别更低的产品，可以达到model 3的规模吗？
第三、月销5000辆可以排到新能源全车型销量的前20位、月销量7000辆就能直接来到销量榜的14位左右。极氪x作为一个新品牌的车型，产品定义又比较高级，其销量规模并没有想象那么大。
因此，极氪x如果要承担如此大的销量任务，就意味着它需要有一个“惊爆”的价格或者碾压对手的产品力，才能后来居上。
极氪x和精灵一号本质上就是同一款车，同样基于pma2平台，只是换了设计，和之前采用双叉臂的pma1平台的极氪001关系反而不多。比如根据之前工信部的申报，极氪x也有315kw的双电机、200kw单电机两种版本，66度电池组，轴距也是一样的2750mm，
这时候极氪x试图创造一种更加时尚、更加豪华的产品认知，以此来和精灵一号形成差异。所以极氪x也就有了 “新奢”的产品定义，可以看到内饰有了更多的软皮革包裹，也有了玫瑰金的按键和衣服挂钩，还有了可移动的大屏。
一个比较清晰的逻辑是，极氪品牌本身并没有任何豪华品牌溢价的能力，极氪001之前的成功更多是依赖于当时27万元左右买一辆五米级大车，相当于“用比宝马3系更低价格买宝马5系级别的车”。可以说，极氪从来不是一个有溢价能力的豪华品牌，更像是性价比的高端品牌。
对于消费者而言，极氪x拥有更豪华的内饰、更多的配置是理所当然，而产品本身不能因为这些“豪华感”的增加就有溢价的能力。这些配置只不过是极氪这个新品牌为了让消费者买单而应该付出的“代价”。
反观smart这边，虽说外观审美见仁见智，但是精灵一号上的徽标有“奔驰设计”，同时smart品牌耕耘多年，品牌dna的传承都是让消费者买单的缘由。而即便极氪x可能做工、配置更好一些，但是也很难起到决定性作用。
回到产品层面来说，基础平台决定了竞争力的天花板，而花哨的细节只不过是抬升下限。并且从极氪x目前展示出的四座设计、前后移动的中央扶手、可移动中控屏幕、电动车门等等都是高配车型才会有，低配车型或许相对普通。
比如在车身高度这一块乐鱼手机app下载，精灵一号达到了1636mm，而极氪x仅为1572mm，和大众id.3相差无几。甚至整个产量尺寸都更接近于大众id.3，很难说得上suv。这样会给消费者形成一种刻板印象：极氪x的定价应该对标合资两厢车。
极氪x有比较大的销量压力，同时在产品力、产品定位上也无法完全和同平台车型smart精灵一号拉开差距，那么能做文章的就主要就在价格上了。
对于极氪x来说，更大的问题是，这款车已经有了一个清晰的价格对标，那就是smart精灵一号。后者只看66度电版本的线万元以内，而小电池版本只需要17.9万元。在消费者看来，极氪x就算配置更高，购买门槛超过20万元也是无法接受的。
比如飞凡f7，其起步价已经拉低到20.99万元，这款车还是5米级别的轿跑车，比极氪x算是大了两个级别。再看包括比亚迪海豹、特斯拉model 3这类中型电动车的价格，谁不是20万元出头呢。更不用说包括零跑这类价格杀手，直接把自己的产品从20万元降到15万元。
同时参考之前一些合资电动车产品的价格，以福特电马和日产艾睿雅为例，这两款车的入门价格都在21-22万元，一个是中型suv，一个是长续航的紧凑型suv，也体现出20万元电动suv的内卷。
还有就是燃油车市场的大幅折扣，现在奥迪q3的入门价格已经是20万出头，奥迪a3更是只要十六七万元，这些都是实打实的豪华品牌。
整个20万元的价格区间已经卷成一团，各种级别尺寸的车型都有。一旦极氪x把购买门槛放到20万元以上，基本上不会有什么声响了。
也不是。最早极氪001上市，定价在29.9万元，恰好能够享受国补，补贴后售价来到了28.1万元。同时又给出了一个5000元抵扣2万元的政策，使得极氪001这辆五米尺寸的纯电动车购买门槛一下降低到了26.6万元。要知道，当时尺寸小一个级别、续航更少的的大众id.4都要25万元左右乐鱼手机app下载。
因此，这次极氪x很大可能也是照着001的思路来，先定一个20万元左右的价格，虽然已经没有了补贴，但是可以给一个限时定金膨胀政策，变相优惠1.5万元。这样一来，极氪x的起步价可能就直接来到18.5万元，自然就低于竞争对手smart了。
原因很简单，在紧凑型电动suv中，20万元显然是一个门槛。花得起这个钱的消费者，可以买更高级的车，花不起这个钱的消费者也不会想着往上够一够，而是直接去选择更低价位的车型了。因而极氪x想通过定金膨胀的方式拉动消费者，我们认为可能性并不大。
实际上，销量最大的紧凑型电动suv产品是比亚迪元plus，如果要想成爆款，那所定价格就必须向元plus的基盘用户要销量。可是极氪x即便是在18.5万元也和比亚迪元plus主销车型有大概2.5万元的价差，这样也是无法有效抓取潜在客户。
除非极氪x如果能把66度电池版本的起步价定在17.5万元左右，相当于和元plus的主销车型价差缩小至1.5万元左右。这样极氪x至少是有可能支撑起极氪在2023年的销量的。
或许有人认为，极氪001现在都要卖30万元起步，极氪x一下就拉低到17.5万元实在是太掉价了。
首先，极氪001目前的定价是有些虚高的乐鱼手机app下载，相比于去年的定价有了2-3万元的上涨。按照极氪001理性应该在25-26万元的价格来看，极氪x定价在17.5 -22万元，是完全可以衔接的。
其次，今年锂电池价格大幅降低，比高峰时期下浮了60%以上，使得极氪x的66度电池成本有了很大的空间，这是可以让出去的。
极氪x其实没有必要考虑定金膨胀的问题，5000元抵2万元这种前几年的打法放到现在已经很难刺激到新能源车消费者了。从消费者角度，你既然可以定金膨胀优惠1.5万元，说明你的实际价格就可以降低1.5万元，而现在定价20万元，不过是“逼单”。这样只会进一步触发消费者持币待购的心理，毕竟下半年新车更多。
此外，如果极氪x一开始定价高了乐鱼手机app下载，一旦比亚迪对元plus或者海豹进行降价，那么极氪x再跟随调价只会更被动，因为调价会伤老车主，不调价没有新增订单。
就像是微博kol孙少军说的，降价不能解决销量问题，但是可以解决对手，这就足够了。换到极氪x的定价也是一样，一个极具竞争力的低起步价并不一定能够真得解决极氪的销量问题乐鱼手机app下载，但至少能够让竞争对手卖不出去，这至少就赢了一方面。
总体而言，虽然极氪说自己不做低价车型，但是谁又会觉得17.5万元的极氪x价格低呢？只要极氪自己能想明白这一点，那么极氪x的定价还是有充分空间的，而这也将会反馈到销量上。
