一时间，特斯拉nacs 标准成为北美充电市场的香饽饽，竞争对手们趋之若鹜寻求合作，这一标准也逐渐开始取代北美官方 css 标准。
随着福特和通用两大美国传统汽车巨头宣布加入特斯拉充电标准，其它车企迅速跟上脚步紧随其后，在六月下旬，美国电动皮卡制造商 rivian 以及欧洲汽车制造商沃尔沃接连宣布与特斯拉达成充电协议。
大众的电动汽车充电网络部门在美国和加拿大拥有超过 850 座充电站，共计近 4000 个充电器。在向特斯拉nacs 标准过渡期间，大众将继续向车主提供目前广泛使用的 ccs（欧美标准）连接器。
截至目前，已有大众、福特、通用乐鱼平台出租、rivian、沃尔沃、极星以及奔驰共 7 家汽车制造商宣布接入特斯拉充电标准。此外，stellantis 和现代汽车等公司表示正在考虑或评估特斯拉的充电标准。
在 6 月 12 日同一天内，有四家充电网络厂商宣布接入特斯拉nacs 标准的充电器，包括北美和欧洲最大电动汽车（ev）充电站网络服务商chargepoint holdings inc.、blink charging co（美国电车充电公司）、tritium dcfc ltd.（澳大利亚的 ev 充电设备生产商）、wallbox nv（西班牙智能 ev 充电及能源管理服务供应商）。
相关数据显示，通用汽车、福特汽车、特斯拉在美国市场的 ev 份额合计接近 8 成，加上 chargepoint 及 evgo 等充电服务商的份额也接近 80%，随着越来越多车企和充电设备服务商接入特斯拉nacs 标准，特斯拉nacs 标准极有可能成为美国充电标准。
事实上，特斯拉nacs 标准并非官方充电标准，而是特斯拉2012 年推出的自有充电标准，最初的名称是“tesla charging connector”（特斯拉充电连接器）。
去年 11 月，特斯拉宣布向世界开放特斯拉电动车充电连接器设计，对外公布了技术规范、附件（交流和直流充电共享 pin 角）、交直流充电接口 datasheets 和充电接口的 cad 数据，并将名称改为 north american charging standard（北美充电标准，简称 nacs）乐鱼平台出租。
名字的变更足以显露特斯拉的野心。不仅如此，开放标准公告最后一句也十分耐人寻味，其说道：“我们目前正积极与相关标准机构合作，将特斯拉充电连接器编写为公共标准。”
目前全球共有四大电车充电标准，包括北美地区为 ccs1（type 1 美国标准）、欧洲地区为 ccs2（type 2 欧洲标准）、日本 chademo，以及国内的 gb/t。
在北美地区，ccs1 标准才是“正统血脉”，然而由于采用这一标准的充电桩数量和用户数远不及特斯拉的 nacs 标准，其正在一点点被啃食市场份额，且有可能被取代。
数据显示，使用 nacs 充电标准的车辆数是采用 ccs 标准车辆数的两倍，特斯拉超级充电网络中采用 nacs 充电标准的桩数比所有采用 ccs 标准的充电桩总和还要多出 60%。
从应用层面来看，特斯拉的 nacs 标准也具备一定优势，充电枪尺寸仅为 ccs 标准的一半，充电速度却是后者的两倍，而且 nacs 标准整合了直流和交流充电方式，并且不受通信协议限制。
一边是官方标准，一边是势头正猛的私有标准，两大充电标准多年来盘踞着美国电动汽车充电网络，难以走向统一。
不同规格影响了充电桩的发展，而充电桩密集度不足则影响了电动汽车的普及。因此，美国政府近年来正着力于充电网络扩建及标准化改造。根据《基础设施法案》，美国联邦政府将投资 75 亿美元用于建设全国性的电动汽车充电网络。
有意思的是，全美电动汽车充电设施网络最终规定要求，建设充电桩的公司必须采用美国主要的充电连接器标准（即 ccs）才能享受到联邦政府的补贴。也就是说，特斯拉充电站开放充电网络的同时，还要适配 ccs 标准，才可获得联邦政府的补贴。
然而，作为特斯拉总部和新超级工厂所在地的德克萨斯州则是表示，如果电动车充电公司想要加入该州用联邦资金在高速公路部署充电设施的项目，就必须同时采用特斯拉的充电标准和全国认可的充电标准 ccs，推动车企和充电网络服务商接入特斯拉标准。
尽管政府在力保 ccs 标准，但在实际应用中乐鱼平台出租，其远不是特斯拉nacs 标准的对手。在政策作用下，特斯拉nacs 标准开始发挥聚合效应，越来越多车企和充电服务商选择接入特斯拉nacs 标准，其也逐渐从私有标准成为北美的大众化标准。
“特斯拉的电动汽车充电技术正迅速成为美国行业标准，该组织的支持将使其他汽车制造商更容易采用特斯拉充电标准。”国际汽车工程师学会(sae)日前表示。
虽然特斯拉nacs 标准风头正盛，但在美国地区也遭到一些负面声音。charin 协会（charging interface initiative）指出，和 css 标准相比，nacs 更多是一种专有九游会体育线上平台的解决方案，而不是标准乐鱼平台出租。
另外，曾在特斯拉参与过 nacs 设计，model s前首席工程师 peter rawlinson 也提出了质疑，表示 nacs 标准插头更像是瓶盖，或是酒瓶上的软木塞，并不能代表酒的质量。
并且，peter rawlinson 怀疑 nacs 标准在做到“一家独大”后，未必会达到实质性的开放。“特斯拉可以借 nacs 访问消费者数据，包括信用卡信息、车辆充电频率、驾驶周期等，如果充电标准由一家公司控制，它就可能访问大量消费者数据。这让我担心。”rawlinson 说道。
需要指出的是，车企加入超充站联盟并不是简单地在充电口那里加个转接器，而是在制造就要开始考虑兼容性，包括充电口硬件、软件都要兼容；这相当于各大车企和特斯拉在充电层面需要进一步合作。
一直以来，欧洲市场都在推进 ccs 标准，特斯拉在欧洲销售的车辆不得不采用这一规格；在中国市场，国内新能源相关政策制定较早，产业发展也较早，早已统一了 gb/t 2015 充电国标作为标准。
不仅如此，中国与日本、德国联手打造了新的充电标准“chaoji”，这将是中国的快速充电规格的下一代版本。2020 年，日本 chademo 发布了 chademo3.0 标准，宣布采用 chaoji 接口。另外，iec （国际电工委员会）也已经采纳了 chaoji 方案，如果能得到欧洲认可， chaoji 就有望一统天下，成为国际性的电动汽车接口和系统。
因此，从这一层面来看，即使特斯拉nacs 标准能够成为美国标准规格，其也将难以影响全球的规格竞争。
