最大起飞重量250吨起，有效载荷能力至少在80吨以上，常规航程可以达到1万公里，能够进行洲际飞行的运输机。
不过按照欧洲人对战略运输机的理解，它只要满足航程在4000公里以上这个标准就可以被定义为是战略运输机。
该机是我空军现役载重能力最强的一款国产运输机，其最大起飞重量约为220吨，有效载荷在66吨左右，最大飞行速度为800公里/时。
“鲲鹏”的成本是多少目前还没有准确的数据，不过据估算它的单价大约在10亿元左右，换算成美元的线亿美元之间。
这款运输机是美国空军空中运输的主力机型，前后共生产了大约25年时间，有约280架量产机下线，它也是目前服役数量最多的一款中型战略运输机；
c-17的最大起飞重量约为265吨，有效载荷为77.5吨，以运输装备为例，它一次可运输一辆m1a2主战坦克或者是两辆m2“布莱德利”步兵战车。
c-17目前仍在世界范围内大卖，由于印度人当年采购过，所以这款战略运输机是现役所有运输机中最为昂贵的一款，标价大约在3.4亿美元左右。
这款飞机被列为运输机似乎有点出人意料，在我们的印象当中美国空军中以“kc”开头的飞机皆属于空中加油机，但是这款空中加油机有点特别，它除了具备强大的空中加油能力之外，还带有不俗的空运货物能力；
在其最后生产的20架kc-10中，波音为其添加了油箱吊舱，如果油货混装，它可以携带约66吨的货物，另携带将近100吨的燃油；
全油状态下，这东西一次就可以携带161吨的燃油，是目前世界上载油量最多的一款空中加油机；此外就飞行速度而言，kc-10也是所有在役战略运输机中飞得最快的一款，约为866公里/时。
该机的最大起飞重量约为267吨；现在美国空军中尚有59架kc-10a在役，荷兰空军也有两架kdc-10。
妥妥的空中“巨无霸”，不过它虽然在美国是个头最大的运输机，但是从入役至今一直被苏联/俄罗斯的两款运输机给压了一头，始终无法成为世界第一；
目前由安东诺夫设计局设计生产的安-124是现役最大的运输机，不论在最大起飞重量和最大有效载荷方面，它都是当之无愧的世界第一；
其实这款飞机的性能比较不错，只不过在俄乌冲突之前，它一直都被安-225的光环所掩盖，毕竟人们只会记得世界第一是谁，没人在意世界第二。
直到存世唯一的一架安-225在战火中被摧毁，这款“万年老二”才如愿坐上了世界军用运输机的头把金交椅。
目前安-124“鲁斯兰”共有12架服役于俄罗斯空军，另外还有20架安-124用于民用领域，分属于俄罗斯（12架）、乌克兰（7架）、阿联酋（1架）。
这主要是给俄罗斯的安-22设置一个门槛，这款运输机按理来说可以入围前三名，因为它的最大载重能力接近80吨；
根据安东诺夫设计局的数据显示，这款运输机的规定寿命为25年，或者是2600架次的着陆次数、6500小时的飞行时长，三个条件只要有一个满足就代表它可以退役了。
而最后一架下线年历史了；所以俄罗斯空军在役的六架安-22基本都处于半退休状态，之前俄曾传出要升级这些“老家伙”的消息，但因为战争原因，这个计划已被无限期推迟。
所以这款运输机就不在统计范围之内，不过需要注意的是安-22是世界上第一款宽体涡轮螺旋桨式运输机，也是世界上最大的此类机型。
其实单看这个空运实力在世界范围已经是绝对的第一了，但是人家其实还有一支“空运二队”在随时待命，并且这个二队的实力单独拿出来也可排在世界第二名（除了美国空军之外），只有俄罗斯空天军能够比它强一点；再说一个比较残酷的现实，我国的空军的运输机数量只是人家“二队”运输机数量的一半左右。
这个所谓的“空运二队”就是美国空中国民警卫队，这支隐藏“军队”现有各类军用飞机约1300架左右，其中运输机的数量为258架，包括30架c-5、8架c-17、170多架的各型c-130以及其他机型。
而我国空军现在所有的运输机，诸如运-7、运-8、运-9、运-20和伊尔-76加起来的总数量大约在140架左右，这个差距是相当明显的。
所以以后咱们对比空军实力的时候就不要光盯着战斗机看了，在辅助机型上的对比也要重视，比如运输机决定了战略空运能力、空中加油机决定了所有作战飞机的作战半径、以及预警机、侦察机、巡逻机等等，这些都是一个大国空军所不可或缺的空中力量。
