注：本篇从三十年代机型开始介绍，按研发的时间先后顺序进行排列，本文4637字，图片约37张，请友友们慢慢品鉴。
前苏联在二战期间没有独立的空军军种，空军只是隶属于苏联红军旗下的一个兵种，其发展分为三个阶段，即三十年代前、三十年代至四十年代、四十年代后。
三十年代前基本以引进和仿制为主，三十年代末开始出现自主研制机型，但是发动机技术还是以国外发达国家授权生产为主。
三十年代至四十年代多个设计局成立，多种机型蓬勃发展，虽然期间也同其他国家一样，有很多实验机型，但是凭借着研发过程中积累的经验，在四十年代前，苏联红军的空军还是积攒了一支庞大的空军队伍。
四十年代后，在战争的催化下，各国空军的机型实现了跨越式发展，更高、更远、更强就是那个年代的主旋律，虽然在德国入侵时，苏联空军损失惨重，但是也间接剔除了落伍机型，而后在战争中不断推陈出新，最终演变成一支让整个西方国家都为之战栗的空军队伍。
随着i-3被接受批量生产，polikarpov和他的团队开始研制一种更小、更轻的战斗机i-6，该战斗机由450马力的gnome-rhone jupiter vi风冷径向战斗机提供动力。
i-6是一架单舱、不等跨度的木制双翼飞机，机翼为人造皮，机身为一体式机身，于1930年3月30日试飞，两架原型机出现在当年一年一度的五一节上，飞越莫斯科。
在飞行测试开始之前，polikarpov已被逮捕（1929年9月）乐鱼体育登陆页面，被指控“在完成指定任务时精力不足”，并且在拘留期间与dmitri p grigorovich一起已经在另一架战斗机上工作（见i-5）。
随后在i-6和i-5之间进行了比较试验，后者在长期评估后被选择用于批量生产。i-6在水平飞行中速度更快，但爬升率较差，机动性较差。因此，为了支持i-5，停止了开发。
i-5，俗称伊5，是前苏联第二款自己研发的双翼战斗机，是在一战后卧薪尝胆十几年终于实现国产化的成果。
这是由polikarpov（尼古拉·波利卡波夫）在监狱里研发的机型，也是因为i-5的成功，所以波利卡波夫才获得出狱。
第一架原型机于1930年4月29日起飞，而后又陆续制造了2架原型和7架测试机，在测试成功后，共建造了803架标准飞机，一直到1936年，这款机型都是苏联红军空军部队的主要战斗机机型。
另外，部分飞机参与了名为znevo的测试，就是在一架tb-3型轰炸机上携带最大5架小型战斗机的项目，战争期间有过出击记录，但是没有产生很大的战果。
这是由帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊在图波列夫设计局设计的第一款飞机，所以才会有ant-13的编号（这是图波列夫设计局的飞机编号），虽然ant-13表现突出，是苏联历史上第一架飞行速度达到300公里/小时的飞机，而且在爬升性能上更是将同时期机型远远甩在后面，但是这些成绩都离不开飞机的核心之一——curtiss 600马力v-1570 conqueror 12缸水冷发动机，所以在苏联引进这款“征服者”发动机失败后，i-8仅有的一架原型最终在大量测试后报废，并没有进入量产。
i-12（ant-23）单座战斗机采用了非传统的设计，用前后串联发动机布置和双尾梁，将无后坐力炮管作为一体但非承载的结构部件，由图波列夫的旅领导人之一viktor n chernyshov在agos tsagi构思乐鱼体育登陆页面。
该战斗机采用全金属结构，机身和机翼采用光滑的应力蒙皮，机翼和尾翼表面通过外部连接的倒“u”形带加固，尾部覆盖物由两台525马力的gnome rhone 9ak九缸风冷径向发动机提供动力。武器装备由两件76毫米的库尔切夫斯基apk-4无后坐力武器组成，这些武器装在尾桁上乐鱼体育登陆页面，枪支气体从其尾部排出。
ant-23于1931年12月下旬首次飞行，官方名称为i-12，以纪念革命前的共产党人，tsagi所在的地区就是以他的名字命名的。飞行测试一直持续到1932年初，但在5月19日，左舷炮爆炸，尾桁在着陆时倒塌。这架飞机超重，受到的阻力比计算的要大得多。chernyshov和他的团队正在开发一种丢弃尾部螺旋桨的方法，以便飞行员在紧急情况下安全逃生，但在1933年初，ant-23被放弃了。
i-14（ant-31）是世界上第一款配备可伸缩主起落架和封闭驾驶舱的全金属单座悬臂单翼战斗机，由pavel o sukhois brigade在kosos tsagi设计。第一架原型机采用光滑、受力的蒙皮机身，机翼、尾平面和方向舵采用波纹蒙皮，由580马力的九缸bristol mercury vis2径向发动机提供动力，并配有手动向内缩回的起落架和包含挡风玻璃的后铰接驾驶舱顶棚。1933年5月初，这架飞机使用固定的滑雪起落架进行了飞行测试，当时正在进行重大的重新设计，并开始研制无人驾驶飞机的原型ant-31bis。
ant-31bls配备了712马力的wright cyclone sgr-1820-f2，其特点是一个新的窄轨道起落架向外缩回，以及一个更窄的舱盖，在滑道上前后滑动，仍然包含挡风玻璃。这架飞机最初也是在1934年3月使用固定式滑雪板飞行的，配备了两门安装在机翼中段外侧的37毫米库尔切夫斯基apk-11无后坐力炮和一门安装在机身上的7.62毫米机关枪，然后从第二年10月开始接受国家测试。
决定开始批量生产的ant-31bis，即i-14bis，整体金属蒙皮光滑，带固定挡风玻璃的开放式驾驶舱，700马力的m-25许可证制造的旋风式战斗机，以及两门20毫米加农炮和两挺7.62毫米机关枪。订购了55架i-14bis战斗机，目的是在早期安装730马力的m-25a发动机。i-14bis的旋转恢复特性并不完全令人满意，窄轨道起落架也遇到了困难。因此，同样动力的i-16 tip 4（伊16）同时表现出了总体上优越的特性，1936年12月，第18架飞机停产，当时正在建造的其余37架此类战斗机作废。
i-15，由尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫于1933年完成设计，最早命名为skb-3。1933年10月由试飞员v.p.chkalov首次飞行后，该设计于1934年投入生产，正式命名为i-15“chato”（由于上翼是海鸥翼型），在1934年至1937年间共计生产284架。
初期生产型安装的是shvetsov m-22型480马力发动机，所以又称为i-15 m22，在1936年引进旋风发动机（wright sgr-1820-f-3 cyclone）并仿制形成m-25后，剩余初期生产型及后面的机型都安装了该发动机。
i-15战斗机在西班牙内战期间装备了西班牙共和国空军， 1936年11月4日，i-15战斗机首次在西班牙作战，驾驶这些飞机的飞行员在西班牙马德里上空击落了两架ju 52和两架cr.32飞机，自身没有任何损失。1936年12月和1937年1月，又有60架i-15抵达西班牙，1937年5月，又有31架抵达。在西班牙内战期间，苏联建造的i-15战斗机被派往共和军的总数为116架，西班牙共和国获得许可在本地建造287架额外的飞机。
1937年，i-15的变体设计取代了原来的设计，用扁平更宽的机翼取代了海鸥形状的上翼，新型号命名为i-15bis，有2408架i-15bis飞机于1937年至1940年间制造。
1937年秋天，苏联派遣250名志愿飞行员，向中国转移了255架i-15战斗机，到1939年，中国空军库存的i-15和i-15bis（i-152）战斗机总数已增至347架。1939年，在中日两国的战争中，苏联空军的i-15战斗机也参与了对抗日本的行动，其中几架战斗机在外蒙古和中国边境的哈拉哈河战斗中参与了行动，在这场战斗中，40架i-15战斗机于1939年7月被转移到外蒙古。
当在战场上发现i-15bis（i-152）不足以对抗日军的战斗机时，苏联改进了部分i-15的发动机，成为i-153继续军援中国战场。
当1940年停产时，建造了2408架i-15bis飞机。结合早期在苏联和西班牙建造的i-15原始设计，建造的总数达到2979架。
1941年德国入侵苏联时，其中1000多架i-15仍在服役，但是此时已经落伍，到第二年，基本上剩余的i-15都被转移到了后方执行训练或巡逻等任务，有少量被俘的i-15和i-15bis战斗机被芬兰和德国使用。
i-16，也是尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫设计，是与i-15同时进行的项目，不同的是i-15是双翼机，i-16是单翼机。
i-16的外观看起来比较的矮小，很被外界嘲笑，还为之获得了一个绰号“donkey”，然而，当475架i-16出现在西班牙内战战场上并表现出色时，所有的嘲笑终止了。
随后，又有250架i-16被派往远东，与日本的先遣部队作战，在那里与日本的中岛ki-27（陆军九七式战斗机）和三菱a5m（海军舰载九六式战斗机）进行较量，直到遇上a6m“零”式战斗机乐鱼体育登陆页面。
德国入侵苏联时，还有不少i-16战斗机在军队服役，由于其大部分结构都是木制，在遭遇到现代德国飞机时，德飞机上的重型武器对i-16构成了严重威胁，即使如此，i-16直到1943年才被替换。
i-17，是波利卡尔波夫对i-16的替代型号，飞机配备一台shvetsov m-100（苏联版的hispano发动机），装备一门20毫米机关炮和四挺7.62毫米机枪，具资料显示，只是生产了少量i-17 type2型，但是不知道是否被一线部队使用。
di-6，是由kochergin（谢尔盖·亚历山德罗维奇·科切尔金）和yatsenko（弗拉基米尔·潘菲洛维奇·亚岑科）共同研制的机型乐鱼体育登陆页面，该机型是苏联第一种配备了可伸缩起落架的双翼飞机。
di-6有两种衍生型号，即战斗机型和攻击机型，由于存在不少缺陷乐鱼体育登陆页面，虽然进行批量生产，但是数量只有222架，有少量飞机参加了苏联对波兰的侦察任务，在苏德战争时没有作战记录。
